Особенностью климата северных районов нашей страны являются крайне низкие температуры в зимний период. Это требует применения бетонов с показателем морозостойкости не менее F200. Помимо сильных морозов, север имеет и такую неприятную для дорожных строителей особенность грунта, как вечная мерзлота. Наличия этого слоя способно сильно осложнить работу проектировщиков и строителей дорог.
Для того, чтобы избежать сезонного оттаивания и замерзания грунта, которое приводило к пучению и повреждению дорог, необходимо либо создание мощной дорожной одежды из песка щебня и геотекстиля, либо использование термоизоляции. Второй вариант экономически более оправдан. Он предполагает, что под паги кладется помимо привычной песчаной подушкой еще и слой термоизоляции, которая предотвращает оттаивание грунта. Земля остается в замерзшем состоянии на протяжении строительства и всего срока эксплуатации автодороги. Это позволяет не только защитить дорожное полотно от стихии, но и использовать мерзлый грунт для создания дорожной одежды. Подобный подход дает возможность снизить и затраты на приобретение и транспортировку песка и щебня.
Прокладка дорог с цельным дорожным покрытием в районах вечной мерзлоты считается неоправданной. Срок службы асфальтовых дорог, оказывается слишком мал, а их ремонт крайне сложен. Наиболее перспективной технологией для данных условий было признано строительство дорог, покрытием которых становятся дорожные плиты. Они могут прослужить до 40 лет и даже более, причем после демонтажа плиты дорожные бу могут быть повторно использованы.
Для освоения отдаленных месторождений полезных ископаемых в Сибири были построены автодороги из бетонных плит ПАГ, которые в последствии покрывались тонким слоем асфальта. Такие дороги гораздо лучше переносят суровые условия эксплуатации. Причем ремонт им необходим намного реже, чем привычным асфальтовым.
Широкомасштабному внедрению в Россию строительства бетонных дорог мешает отсталость технологической базы и необходимость в серьезных капиталовложениях. Следует отметить, что в развитых странах, большинство крупных автомагистралей построены именно по двухслойной асфальтобетонной технологии. К подобному выводу независимо друг от друга пришли эксперты в области дорожного строительства США, европейских государств и Китая.